Ilmajousituksen venttiilin vika?
Millaiset oireet voivat viitata jakoventtiili vikaan? Ilmajousikaupan ammattilaisen sanoin omaan kokemukseen perustuen jakaa venttiilivian oireita sekä paikantamista.
Kuullostaako tutulta?
Jokin kulma laskee yön aikana. Tänä aamuna voi olla vasen taka alhaalla. Eilen oli oikea etu.
Yleensä, kun oireissa ei ole mitään logiikkaa. Silloin vika viittaa jakoventtiiliin.
Vika voi olla mekaaninen tai sähköinen.
Mekaaninen vika venttiilissä on poikkeuksetta lika kokkare, joka on juuttunut venttiilin tiivistepintaan. Venttiili jää kantamaan ja päästää ilman läpi. Tämä näkyy yleensä aina saman kulman laskemisena esim. yön aikana. Jos jouset ja ilmalinjat on todettu pitäviksi, siitä huolimatta joku kulma toistuvasti vielä laskee. Tällöin lähdetään tarkistamaan venttiili.
Sähköinen vika on yleensä rakenteellinen. Ajan myöstä venttiilin pintamateriaali “väsyy” sään vaihteluista. Pintaan tulee mikrohalkeamia. Näistä halkeamista kosteus pääsee kulkemaan elektroniikkaan ja sotkee venttiilin toiminnan. Tämä näkyy epäloogisena toimintana.
Vuodon testaaminen
Venttiileitä on kolmea eri toiminnoilla olevia.
Pelkästään takana on jouset. Tässä venttiilissä on yksi tuloputki (6 mm paksuudeltaan), joka tulee kompressorilta. Kaksi lähtevää putkea (4 mm). Niin sanottu 2-kulma.
Nelikulma ilmajousi järjestelmä ilman lisäilma säiliötä. Tässä mallissa on yksi tuloputki (6 mm). Neljä lähtevää putkea(4 mm).
Nelikulma ilmajousi järjestelmä lisäilma säiliöllä. Tässä mallissa on yksi tuloputki (6 mm). Yksi 6 mm lähtevä putki, joka menee lisäilma säiliölle. Neljä lähtevää putkea (4 mm).
Venttiilin testaus on helppo mekaaninen toimenpide.
Auto ilmaan ja etsitään venttiili. Irroitetaan venttiilistä kompressorilta tuleva putki. Suihkutetaan venttiilin putki liitokseen vuodonilmaisu ainetta. Mikäli aine kuplii. Venttiili vuotaa.
Yksinkertainen, helppo löytää lopputulos. Venttiili joko vuotaa tai ei vuoda.