Auton perä on aamulla alhaalla - mikä vikana?
Auton perä laskee hiljokseen kenttään esim. yön tai työpäivän aikana. Lintassa on joko molemmat puolet tai vain toinen. Välillä voi olla muutaman päivän ajo korkeudessa, mutta sitten taas laskee. Tähän ei oikeastaan ole kuin yksi syy - takajouset vuotaa!
1. Vuoto (99%) - ilmajouset on tulleet tiensä päähän
- Mittarissa 170 000-200 000 km
- X- ja F-sarjan X5, W/X 166/164, W251 MB 80 000-130 000km
- On huomattu myös että 6-8 vuotta rasittaa ajallisesti jousia siinä määrin, että materiaalit alkaa antautumaan.
2. Jokin muu syy (1%)
- Tietyin ikäisissä autoissa letkusto voi haprastua mm Mersun E-Malli 212 korimalli
- Jakoventtiili vuotaa
- Letkun liitin vuotaa. Liittimessä on kolme tiivistettä.
- Päästöpaine venttiilin johto poikki.
Vuotava takailmajousi ei yleensä rikkoudu äkillisesti, vaan ongelma kehittyy vähitellen.
Miten vuoto sitten todetaan?
Saippuavettä ja työkaluja, hanskat jos ei halua käsiään sotkea. Ei auta tuijotella tietokonetta, sitä ei tässä hommassa tarvita.
Mallit, joissa on haitari suoja mm. Mersun C-mallin 205 korimalli, E-Mallin 213/212 korimallit, Audit, Volvot. Ei mitään muuta vaihtoehtoa, kuin ottaa ilmajousi irti ja testata irrallaan. Haitari pois ja ilmaa pusseihin, saippuavettä ruiskuttamaan. Yleensä vuotaa rautapannan tuntumasta tai kumiosassa on mikrohalkeamia. Meiltä löytyy rakennettu testeri tätä varten.
Mallit, joissa ei ole suojaa, voidaan vuodot testata pussit paikallaan, auto nosturille tai tunkilla ylös, saippuavettä ruiskuttamaan jouseen ja kuplia ihmettelemään. Näitä malleja ovat mm. Mersun ML/GL/R-sarjan, Bemarin E61, F11, F15 takapussit.
Miten vuotavat takailmajouset rasittavat järjestelmää?
Vuodon seurauksena järjestelmään kertyy kosteutta ja likaa. Ongelma eskaloituu yleensä talven ja pakkasten saapuessa. Kompressori käy liian usein ja liian pitkään. Normaalisti ilmajousituksen kompressori käy 3-8 sekuntia. Kosteus aiheuttaa korroosiota ja hapettumaa, talvikelillä kostea kompressorin kuivain jäätyy. Kosteus siirtyy kompressorilta jakoventtiilille, jonka venttiilien liike kosteuden, jään tai hapettuman takia rajoittuu. Jää vuotamaan, ei avaudu ollenkaan, tai ei avaudu ollenkaan.
Pitkittyessään laskevan perän ongelma johtaa väistämättä kompressorin ylikuormittumiseen ja rikkoutumiseen sekä jakoventtiilin vikaantumiseen.
Ei siis kannata ihmetellä kovin pitkään miksi se perä laskee, vaan ottaa ongelmaan heti kiinni.
Miksi ne ei sitten joka yö ole vuotaneet?
Ilmajousi suoja haitarin alla on kumia. Lämpötilat vaikuttaa vuotojen suuruuteen, kumi kovettuu kylmässä. Voi olla että ilman ollessa lämpimän puolella tai auton ollessa lämpimässä tallissa, jousi vuotaa yön aikana vain vähän. Lämpötilan painuessa pakkaselle vuoto voimistuu. Tämä johtuu materiaalien kutistumisesta kylmässä. Ihan perus fysiikkaa.
Lisäksi rakkaan Suomemme nopeat vaihtelut lämpötiloissa aiheuttaa materiaalien väsymistä. Kylmässä mikromurtumat syntyvät helpommin. Eikä pidä unohtaa, että talvisaikaan ilmajouset altistuvat vedelle, suolalle.
Vaikka jouset on pääosin kumista ja muovista valmistettuja. On niissä käytetty metallisia osia myös. Metallit ruostuu ja hapettuu ajan kanssa aiheuttaen vuotoja.
Kannattaako vuotava takailmajousi vaihtaa?
Kyllä ja molemmat samalla kertaa. Jos vaihtaa vaan toisen, kokemuksesta voidaan todeta, että siinä ei montaa viikkoa mene, kun toisenkin vaihto on edessä.
Pikainen ilmajousten vaihto on merkittävästi edullisempi vaihtoehto kuin kompressorin tai venttiililohkon uusiminen, jotka jossain kohtaa vaurioituu vuodon seurauksena.
Yhteenveto
Vuotavat takailmajouset aiheuttavat monia oireita, kuten perän painumista, kompressorin ylikuormitusta ja ajomukavuuden heikkenemistä. Oikea-aikaisella vaihdolla voidaan välttää suuremmat vauriot ja kustannukset.